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鋼壩，由門葉、埋件、底軸、拐臂、擱門器、液壓啟閉機等部分組成。

鋼壩閘門運行方式為動水啟閉，可局部開啟。閘門兩邊各設一套液壓啟閉機帶動底軸拐壁運動使閘門升臥運動，開關閘門。

主要部件

閘門支鉸采用圓柱鉸，材料采用ZG310-570,軸采用45，軸套采用ZQAl9-4，支鉸軸承采用關節軸承。支鉸是門葉啟閉時的轉動中心。支鉸固定件由地腳螺栓固定在底板上，活動件由螺栓與門葉結構相連，承受總水壓力、門葉的重量及開啟過程中啟閉力等外力，是翻板閘門啟閉的關鍵部件。

支鉸的 荷載，應發生在閘門剛開啟時，此時閘門承受水壓力、啟門力及閘門自重等外力全部由支鉸承擔。每孔閘門有多個支鉸，根據孔口寬度經計算分布在不同位置。

本閘門啟閉動力采用兩端液壓啟閉機，鋼壩液壓啟閉機為臥式鉸支承結構，支承鉸座配青銅基鑲嵌自潤滑軸承，油桿桿頭配青銅基鑲嵌自潤滑關節軸承，沿關節軸承徑向中心線的擺動角度為±1°，以補償啟閉機與閘門及其埋件的安裝誤差，關節軸承設有良好的密封。啟閉機的一端與底軸拐臂連接，由啟閉機活塞桿帶動拐臂運動，實現門體的開啟及關閉。

閘門最初由美國 Obermeyer Hydro 公司進行研發，是將橡膠壩與鋼壩閘之所長相結合經創新之后的新型水工建筑物。氣盾閘在國際上已經應用了多年，如美國的 Toston 河道蓄水灌溉項目，該項目采用了 7 跨高度 3． 5 m，長度 15 m 的氣盾壩，自 2014 年運行以來，運行狀態良好，沒有發生過氣囊破損現象，烏干達 Achwa HPP2 項目，同樣為蓄水灌溉項目，采用2 跨33 m 長，高度3 m 的氣盾閘，截止到現在，已運行兩年，但由于河道中泥沙含量比較大，且氣盾閘排淤效果較差，導致河道淤積現象比較嚴重［20］ ，英國 Leeds 皇冠鎮蓄水灌溉項目，采用兩跨 30 m 長，2 m 高的氣盾閘，秘魯 Quiroz HPP 項目同樣為蓄水灌溉兼具泄洪功能，該項目為當地試點工程，建成于 2001 年，同樣由于河道泥沙漂浮物角度，淤積現象嚴重，后期維護成本較大，導致秘魯建成這個項目后沒有后續應用 ［21］ 。我國北京某國有企業自 2005 年伊始與美國 Obermeyer Hydro 公司合作開始開拓氣盾閘在中國市場的應用，并于 2007年在北京安裝了一座樣板工程，該工程的設計以及產品生產均需要進口，價格昂貴，未能在國內廣泛推廣應用。自 2017 年以來，江蘇、山東、遼寧等地通過自主研發，對于氣囊等部分構件實現了國產化，提高了該產品的性價比，增加其市場應用性，如北京鳳河、清河氣動盾形閘工程、大連老龍頭氣盾閘工程、貴州德江玉龍湖氣動閘項目等，同時也將國產氣盾閘向我國周邊國家如泰國、越南地區進行了推廣應用，由于價格較低，占有了一定市場。目前， 上 的氣動盾形閘門于 2013 年建于貴陽南明河上，該項目是貴州省貴陽市城市水環境整治工程的一部分，工程由 4 座寬 60 m 的氣盾閘組成，采用雙氣袋，每座氣盾閘分 6 個單元，每個單元 10 m，氣袋長 10 m，閘門采用不銹鋼材質，每扇閘門由 4 片 2． 5m 的單元門組成，單元門上下兩截焊接在一起。最長跨度的氣動盾形閘門于 2015 年建于山東淄博，跨度長達100 m，高3 m ［22 －24］ 。但需要注意的是，我國生產的氣盾閘采用的氣囊材料成分由于受到國際專利影響，因此與美國生產的并不一致，有些橡膠壩廠將橡膠壩的壩袋生產工藝照搬到氣盾閘上，導致氣囊在實際運行中的效果以及使用壽命參差不齊 ［25］

液壓翻板閘門由于采用了啟閉機操作，操作范圍00-900，可以***的控制泄洪流量；也適用于需要春季排冰的水利水電工程；同時由于閘門和啟閉機都在閘墩下，閘墩上無任何設備，液壓油缸的布置

液壓油缸的布置影響到油缸的容量和行程，本方案中，油缸容量為100t。行程為3m，拐臂長度為2.12m若增加拐臂長度，則可減小油缸的容量增大油缸的行程；若減小拐臂長度，若減小拐臂長度，則會增大油缸的容量減小油缸的行程，這一點需要設計者根據工程的具體情況作出比較。

簡潔美觀，也適用于城市景觀工程。