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| 外型尺寸 | 30*2 |
| 品牌 | 耀禹 |
| 貨號 | 1 |
| 用途 | 水利工程 |
| 型號 | 鋼壩 |
| 制造商 | 耀禹 |
| 是否進口 | 否 |
平面鋼閘門的組成和結構布置:平面鋼閘門是由活動的門葉結構、埋固構件和啟閉機機械三部分組成。門葉結構是用來封閉和開啟孔口的活動擋水結構。由門葉承重結構、行走支撐以及止水和吊具等組成。埋固構件包括（1）主滑道的軌道；（2）側輪和反輪的軌道；（3）門楣，底坎；（4）門槽護角、護面和底濫。支承邊梁是為于閘門兩邊支承在滑塊或滾輪等行走支撐上的豎向梁。主要承受由主梁等水平梁傳來的水壓力產生的彎矩，以及縱向聯結系和吊耳傳來的門重和啟閉力等豎向力產生的拉力或壓力。
大型平板鋼閘門安裝施工方案淺析
一、工程概述
堤開口改造工程是地區綜合整治與開發工程的重要組成部份，其中擋潮閘部份共有九孔擋潮通道，每孔凈寬24m ，總凈寬216m ，上扉門門葉尺寸為(高×寬)5.85×25.05m ，門底高程0.15m ，門頂高程6.0m ，下扉門門葉尺寸為(高×寬)5.85×25.05m ，門底高程-5.24m ，門頂高程0.61m ，閘門采用雙扉頂升式平板鋼閘門，雙向滑塊支承，上、下扉門均采用實腹式變截面三主橫梁布置，在雙扉門頂的頂主梁腹板上螺栓連接閘門啟門梁。擋潮閘門鋼構件的主體主要有上扉門、下扉門、檢修門、啟門梁等構件。其中上、下扉門的單件重量約為111噸，其長度約為25米，屬于大型鋼結構制作安裝工程。本工程的主要特點是：
（1）鋼構預埋件數量多且精度要求高。
（2）制作的擋潮閘門鋼構件體積大、超重量、焊接數量多，所以需要有大面積的加工制作場地，需要有嚴格的焊接工藝規程和拼裝制作工序，需要有大量的工裝機具和設備。
（3）擋潮閘門鋼構件的運輸與吊裝需要有大型的車輛、起重機和周密的吊裝方案。
（4）擋潮閘門鋼構件在安裝現場的組對焊接需要有嚴密的技術措施來控制焊接變形量。
二、安裝方法的選擇與確定
目前國內鋼閘門的安裝有以下幾種施工方法：
（1）利用擋潮閘門上部的交通橋車道吊裝就位鋼閘門；
（2）直接在擋潮閘門底部地板上（標高-5.24米）吊裝就位鋼閘門。 根據本工程的主要特點和施工現場的實際情況以及施工經濟成本的控制，決
三、閘門吊裝計劃
本工程的難點在于上、下扉門的安裝，以下主要對上、下扉門的吊裝進行分析，從現場察看，吊裝條件不理想，吊裝作業空間較小，結合閘門的重量、吊裝高度、安裝的位置以及起重機械的技術參數，250噸的吊車在工作幅度9m ，吊臂長30米時, 其額定起重能力為114噸，此時其起重高度超過28米，因此考慮吊裝現場用250噸主吊車一臺。
四、閘門安裝工藝措施
根據現場條件，閘門安裝時要從灣內側進行安裝，因此每孔閘室閘門在安裝時應先安裝下扉門，待下扉門安裝完成后再安裝上扉門。
（1）安裝前檢查:對待組裝的閘門的各項尺寸進行復查，并對閘門及其附件認真檢查各零部件是否齊全，在運輸、存放過程中是否損傷；在檢查中發現損傷、缺陷或零件丟失，要進行修整，補齊零件后方可進行安裝。
（2）安裝前要檢查整個槽孔, 對遺留的鋼筋頭和雜物全部清除; 檢查門槽各控制尺寸, 如有問題及時處理; 清理閘門檢修平臺。
（3）依次用40噸平板運輸拖車將制作完成的鋼閘門運抵安裝現場（運輸時閘門分節編號1和3的和2和4的同時運輸），由160T 汽車吊把每一節鋼閘門卸下并吊運至地面位置（見下頁圖示），分節位置示意圖示中的一節為件號4，其重量約40噸（是4節中***重的），此時吊裝工作半徑小于10米，此時的160T 汽車吊裝技術性能是51噸，安全通過。
存在的問題
針對平板鋼閘門的漏水和啟閉機失靈等問題進行剖析，總結如下：1：側止水安裝定位不當，部分甚至落入門槽，失去止水意義；2：閘門板底腳的底止水與側
平面鋼閘門擋水面板形狀為平面的一類鋼閘門，直升式平面閘門。
