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產(chǎn)品：河道臺(tái)車移動(dòng)式卷?yè)P(yáng)啟閉機(jī)

供應(yīng)商：耀禹水利

臺(tái)車式移動(dòng)啟閉機(jī)通常行走在閘門(mén)門(mén)槽頂部平面或平面以上的混凝土排架上，門(mén)式移動(dòng)啟閉機(jī)僅行走在閘門(mén)門(mén)槽頂部平面上。門(mén)式啟閉機(jī)門(mén)架腿上有時(shí)也設(shè)回轉(zhuǎn)式懸臂吊鉤以便起吊其他設(shè)備，從而構(gòu)成多用途門(mén)形移動(dòng)式啟閉機(jī)。

卷?yè)P(yáng)啟閉機(jī)是水利水電工程用來(lái)開(kāi)啟和關(guān)閉閘門(mén)的重要設(shè)備，我們?cè)谑褂眠^(guò)程中應(yīng)倍加小心，注意安全。安全穩(wěn)定的運(yùn)行卷?yè)P(yáng)啟閉機(jī)，這些注意事項(xiàng)可不能忽視。水頭損失減少
單吊點(diǎn)卷?yè)P(yáng)啟閉機(jī)使用時(shí)的注意事項(xiàng)：
1、卷筒上的鋼絲繩應(yīng)排列整齊，如發(fā)現(xiàn)重疊和斜繞時(shí)，應(yīng)停機(jī)重新排列。嚴(yán)禁在轉(zhuǎn)動(dòng)中用手、腳拉踩鋼絲繩。鋼絲繩不許完全放出，***少應(yīng)保留三圈。
2、鋼絲繩不許打結(jié)、扭繞，在一個(gè)節(jié)距內(nèi)斷線超過(guò)10%時(shí)，應(yīng)予更換。
3、卷?yè)P(yáng)啟閉機(jī)運(yùn)行中任何人不得跨越鋼絲繩，物體（物件）提升后，操作人員不得離開(kāi)機(jī)器。休息時(shí)物件或吊籠應(yīng)降至地面。PXM平面定輪鋼閘門(mén)

使我們與國(guó)外***水平仍存在一定的差距。尤其是在裝配手段、試驗(yàn)條件、無(wú)損檢測(cè)和基礎(chǔ)理論研究方面的差距較大。

4、卷?yè)P(yáng)啟閉機(jī)運(yùn)行中，司機(jī)和信號(hào)員要同吊起物保持良好的可見(jiàn)度，司機(jī)與信號(hào)員應(yīng)密切配合，服從信號(hào)統(tǒng)一指揮。
5、卷?yè)P(yáng)啟閉機(jī)運(yùn)行中如遇停電情況，應(yīng)切斷電源，將提升物降至地面。
6、卷?yè)P(yáng)啟閉機(jī)運(yùn)行中，操作人員要聽(tīng)從指揮人員的信號(hào)，信號(hào)不明或可能引起事故，這時(shí)應(yīng)暫停操作，待弄清情況后方可繼續(xù)作業(yè)。使結(jié)合面止水面與運(yùn)動(dòng)滑道合三為一在啟閉機(jī)作用下當(dāng)閘門(mén)啟閉運(yùn)行時(shí)
7、卷?yè)P(yáng)啟閉機(jī)運(yùn)行中突然停電，應(yīng)立即拉開(kāi)閘刀，將運(yùn)送物放下。
8、卷?yè)P(yáng)啟閉機(jī)運(yùn)行完畢、應(yīng)將料盤(pán)落地、關(guān)鎖電箱。

臺(tái)車式啟閉機(jī)車架主要由卷筒支承梁、邊梁、定滑輪支承梁、平衡滑輪支承梁、行走機(jī)構(gòu)支承平臺(tái)及車架走臺(tái)等組成。其中卷筒支承梁共4根，車架端部2根，中間2根。邊梁、定滑輪支承梁及車架端部的卷筒支承梁均為箱形梁，車架中部的卷筒支承梁和平衡滑輪支承梁為工字梁。臺(tái)車的操作對(duì)象是尾水管檢修閘門(mén)，該閘門(mén)每扇分為兩節(jié)，上下兩節(jié)之間設(shè)有連接軸和手搖穿軸裝置。正常操作時(shí)兩節(jié)門(mén)整體啟閉，平時(shí)鎖定在檢修平臺(tái)上，鎖***置在下節(jié)上。當(dāng)閘門(mén)由當(dāng)前孔位置移至另一孔時(shí)，必須解開(kāi)節(jié)間連接。先將上節(jié)臨時(shí)放到第三孔上，再將下節(jié)移至目標(biāo)孔鎖定，然后再將上節(jié)由第三孔移至目標(biāo)孔上并與下節(jié)連接好，即完成閘門(mén)整體移位。采用這種操作方式的理由：(1) 降低了閘室的高度，減少巖石的開(kāi)挖量，節(jié)省工程投資； (2) 尾水管檢修閘門(mén)的使用次數(shù)不頻繁，為非應(yīng)急性閘門(mén)，對(duì)操作時(shí)間要求不嚴(yán)格，使用上允許采用這種方式； (3) 尾閘室上部還有一條電纜洞，兩條洞之間有凈距限制，不允許尾水閘室的頂部抬得太高； (4) 尾閘室頂層以上的巖石條件較差，抬高閘室將增加施工難度，而且洞內(nèi)也需要采用鋼筋混凝土襯砌才能滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求，與混凝土噴錨襯護(hù)相比不經(jīng)濟(jì)。 臺(tái)車采用現(xiàn)地控制方式操作。因臺(tái)車下部的空間有限，無(wú)法設(shè)置懸吊式司機(jī)室，故全部控制盤(pán)、柜均設(shè)在臺(tái)車車架的平臺(tái)上，操作臺(tái)車也在平臺(tái)上進(jìn)行。車架下部的情況可通過(guò)卷筒組兩側(cè)的孔洞和車架下部的探照燈進(jìn)行觀察。

臺(tái)車式啟閉機(jī)位置和行程控制 臺(tái)車的運(yùn)行機(jī)構(gòu)設(shè)有行程開(kāi)關(guān)，軌道的端部設(shè)有車擋。行程開(kāi)關(guān)安裝在臺(tái)車上，在車架的兩端各安裝一個(gè)，行程開(kāi)關(guān)的碰桿埋設(shè)在軌道梁上，在軌道兩端也各有一個(gè)。當(dāng)啟閉機(jī)運(yùn)行至軌道端部時(shí)，行程開(kāi)關(guān)自動(dòng)切斷電源。 為滿足啟閉機(jī)制動(dòng)后的滑行距離，碰桿的水平段長(zhǎng)度取為比滑行距離大50～100mm。 位置控制通過(guò)起升機(jī)構(gòu)的主令控制器和高度指示器來(lái)實(shí)現(xiàn)。主令控制器僅用于控制起升機(jī)構(gòu)的 和 極限位置，高度指示器控制中間任意位置。尾水檢修門(mén)升降過(guò)程中相對(duì)固定的位置有： (1) 極限位置； (2) 極限位置； (3) 閘門(mén)檢修平臺(tái)鎖***置； (4) 檢修閘門(mén)分節(jié)調(diào)運(yùn)位置。 因此，主令控制器的位置輸出接點(diǎn)取為4個(gè)(其中2個(gè)備用)，高度指示器的輸出接點(diǎn)取為6組(其中2組備用)。高度指示器在啟閉揚(yáng)程中的任意位置可根據(jù)需要隨時(shí)設(shè)定，閘門(mén)升降到預(yù)***置時(shí)自動(dòng)停機(jī)。另外，通過(guò)手動(dòng)停機(jī)按鈕可使啟閉機(jī)的起升機(jī)構(gòu)在啟閉中途隨時(shí)停機(jī)。