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產(chǎn)品：河道臺車移動式卷揚(yáng)啟閉機(jī)

供應(yīng)商：耀禹水利

卷揚(yáng)式啟閉機(jī)常見故障及排除方法：

卷揚(yáng)式啟閉機(jī)落快速閘門時，鋼絲繩纏繞現(xiàn)象是由于機(jī)組事故關(guān)門2DL、手動JN1、微機(jī)KJN1閉合使直流刨匝線圈吸合，快速閘門突然下落，鋼絲繩不能按正常的軌道平穩(wěn)有序的纏繞輪轂，這是卷揚(yáng)式啟閉機(jī)落快速閘的缺陷，運(yùn)行中要求停機(jī)時迅速檢查巡視，發(fā)現(xiàn)問題及時矯正。鋼絲繩多次纏繞會嚴(yán)重影響鋼絲繩的使用壽命，在工程運(yùn)行時除電機(jī)出現(xiàn)保護(hù)停機(jī)外，我們要嚴(yán)格控制其使用次數(shù)，切實保護(hù)設(shè)備的使用壽命。

??卷揚(yáng)式啟閉機(jī)開啟直流快速閘門無動作現(xiàn)象一般是電氣故障引起，也有可能是刨匝卡死，刨匝線圈燒毀所致。刨匝線圈燒毀通過觀察可知，而電氣故障要細(xì)致地檢修，檢查步驟通常分幾種：一是有無工作電源、二是保險絲有無燒斷、三是直流回路有無故障等。工作中我們要逐一排查，首先檢查一次主線保險絲有無燒斷；接觸器線圈有無燒毀、能否可靠吸合有無卡死、觸點接觸滿足要求；保護(hù)電器設(shè)備是否復(fù)位；主線接頭有無發(fā)熱虛接現(xiàn)象等。再檢查二次控制電路保險絲、線路、直流二次回路有無故障，其中直流回路故障***為復(fù)雜，這要求我們運(yùn)行技術(shù)人員有較強(qiáng)的***知識和實際解決問題的業(yè)務(wù)技能。

卷揚(yáng)式啟閉機(jī)開機(jī)時工作門無動作現(xiàn)象主要是二次回路故障，解決此問題要求***技術(shù)人員對泵站電氣有***深入的了解。對照線路圖首先從二次控制電路中找出聯(lián)動接點，大套二站聯(lián)動是開機(jī)時，微機(jī)KSJ觸點延時幾秒閉合，開機(jī)與提工作門基本同步。后根據(jù)二次線路檢修的規(guī)則，從右開始－KM→6RD→Z2→1C結(jié)束，再從+KM→5RD→Z1→3XK2→Z3→2DL→Z5→1C結(jié)束，分別找出此線路相關(guān)的各接頭、觸點，逐步一點、一塊、一段對線、接點、有無損壞、有無松動、有無接觸不良、保險絲有無斷開做一個***的維修。再有就是行程開關(guān)行程、卷揚(yáng)式啟閉機(jī)開度儀的行程高度設(shè)制有無錯誤。通常這樣現(xiàn)象是年度試驗檢修時拆裝線頭、拔插接觸器、調(diào)節(jié)行程開關(guān)等工作失誤而造成的。

臺車式啟閉機(jī)

主要技術(shù)參數(shù)：.起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、工作級別、啟閉機(jī)臺數(shù)、電源、附屬設(shè)備：包括（額定啟門力KN、起升速度m/min、揚(yáng)程m、吊點距m、鋼絲繩 拉力N、滑輪組倍率、卷筒直徑m、滑輪直徑m、電動機(jī)功率KW、減速器型號、齒輪總傳動比、制動器型號、運(yùn)行速度m/nin、基距m、車輪直徑mm、 輪壓KN、電動機(jī)功率KW、行程開關(guān)型號、 運(yùn)輸單元重量、三相交流380V 50HZ

臺車式啟閉機(jī) 所謂臺車即單向移動的載重小車車袈上帶有起升機(jī)構(gòu)和運(yùn)移機(jī)構(gòu)。水電站臺車式啟閉機(jī)，采用2×750kN臺車式，實際上是選用2x750kN橋式起重機(jī)的載重小車作為臺車式啟閉機(jī).車架上設(shè)有兩套同步升降的起升機(jī)構(gòu)，作為雙吊點啟用機(jī)，車架的一端設(shè)有一套運(yùn)行機(jī)構(gòu)，驅(qū)動二個主動輪.

臺車式啟閉機(jī)車架主要由卷筒支承梁、邊梁、定滑輪支承梁、平衡滑輪支承梁、行走機(jī)構(gòu)支承平臺及車架走臺等組成。其中卷筒支承梁共4根，車架端部2根，中間2根。邊梁、定滑輪支承梁及車架端部的卷筒支承梁均為箱形梁，車架中部的卷筒支承梁和平衡滑輪支承梁為工字梁。臺車的操作對象是尾水管檢修閘門，該閘門每扇分為兩節(jié)，上下兩節(jié)之間設(shè)有連接軸和手搖穿軸裝置。正常操作時兩節(jié)門整體啟閉，平時鎖定在檢修平臺上，鎖***置在下節(jié)上。當(dāng)閘門由當(dāng)前孔位置移至另一孔時，必須解開節(jié)間連接。先將上節(jié)臨時放到第三孔上，再將下節(jié)移至目標(biāo)孔鎖定，然后再將上節(jié)由第三孔移至目標(biāo)孔上并與下節(jié)連接好，即完成閘門整體移位。采用這種操作方式的理由：(1) 降低了閘室的高度，減少巖石的開挖量，節(jié)省工程投資； (2) 尾水管檢修閘門的使用次數(shù)不頻繁，為非應(yīng)急性閘門，對操作時間要求不嚴(yán)格，使用上允許采用這種方式； (3) 尾閘室上部還有一條電纜洞，兩條洞之間有凈距限制，不允許尾水閘室的頂部抬得太高； (4) 尾閘室頂層以上的巖石條件較差，抬高閘室將增加施工難度，而且洞內(nèi)也需要采用鋼筋混凝土襯砌才能滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求，與混凝土噴錨襯護(hù)相比不經(jīng)濟(jì)。 臺車采用現(xiàn)地控制方式操作。因臺車下部的空間有限，無法設(shè)置懸吊式司機(jī)室，故全部控制盤、柜均設(shè)在臺車車架的平臺上，操作臺車也在平臺上進(jìn)行。車架下部的情況可通過卷筒組兩側(cè)的孔洞和車架下部的探照燈進(jìn)行觀察。

臺車式啟閉機(jī)位置和行程控制 臺車的運(yùn)行機(jī)構(gòu)設(shè)有行程開關(guān)，軌道的端部設(shè)有車擋。行程開關(guān)安裝在臺車上，在車架的兩端各安裝一個，行程開關(guān)的碰桿埋設(shè)在軌道梁上，在軌道兩端也各有一個。當(dāng)啟閉機(jī)運(yùn)行至軌道端部時，行程開關(guān)自動切斷電源。 為滿足啟閉機(jī)制動后的滑行距離，碰桿的水平段長度取為比滑行距離大50～100mm。 位置控制通過起升機(jī)構(gòu)的主令控制器和高度指示器來實現(xiàn)。主令控制器僅用于控制起升機(jī)構(gòu)的 和 極限位置，高度指示器控制中間任意位置。尾水檢修門升降過程中相對固定的位置有： (1) 極限位置； (2) 極限位置； (3) 閘門檢修平臺鎖***置； (4) 檢修閘門分節(jié)調(diào)運(yùn)位置。 因此，主令控制器的位置輸出接點取為4個(其中2個備用)，高度指示器的輸出接點取為6組(其中2組備用)。高度指示器在啟閉揚(yáng)程中的任意位置可根據(jù)需要隨時設(shè)定，閘門升降到預(yù)***置時自動停機(jī)。另外，通過手動停機(jī)按鈕可使啟閉機(jī)的起升機(jī)構(gòu)在啟閉中途隨時停機(jī)。